2019年新年伊始，万象更新， 2月11日（即正月初七）辽宁陆海基础工程有限公司带着新年祝福正式开始大连湾海底隧道干坞围堰钢板桩施工。

大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市核心区与金州新区，采用“南桥北隧”形式，北侧海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。隧道采用与港珠澳大桥沉管隧道相同的结构形式，沉管隧道的管节在北岸干坞中浇筑，再托运至海底安装。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项标准极高的跨海交通工程。

辽宁陆海基础工程有限公司自2016年开始运作大连湾海底隧道项目，2017年先后参与干坞坞坑止水体系中咬合桩工程施工，临时止水线钢板桩施工，目前已完工,2018年参与干坞坞坑岩体爆破钻孔施工，目前正在施工，2019年1月份又通过激烈竞标取得了大连湾海底隧道干坞坞口围堰止水钢板桩施工工程。作为大连市本地企业，参与本市的头号重点工程，也是重点民生工程，辽宁陆海基础工程有限公司是幸运的，但同时深感责任重大，丝毫不敢懈怠，努力把每个工程做到优秀。凭借精湛的施工技术、优秀的管理团队得到中交大连湾海底隧道工程项目总经理部和一工区、监理单位及业主单位的一致好评。

大连湾海底隧道干坞坞口围堰钢板桩止水线施工长度400米，钢板桩插打上万米，围堰回填刚完成，施工区域地质条件复杂、岩层起伏较大，既有新回填土石层，又有旧沉箱抛填石料层，且要求钢板桩打入强风化岩至中风化岩面，钢板桩单桩长度16至18米，是大连地区陆域插打施工的极限。

但是陆海公司迎难而上，在总经理连军的带领下，冒严寒，顶雨雪，与天斗，与地斗，与时间赛跑，马不停蹄，开始钢板桩的运输、加工、插打。正月初七，年味正浓，人民还在沉浸在节日的欢乐气氛之中，陆海公司项目部人员已经进驻现场。但是项目部面临的第一个困难就是工人，工程需要高精技术工人，特种操作工人，运输队伍，吊装队伍等等。正月初七外地的工人还没返城，本地的还在走亲串友，相互拜年，没人愿意到工地干活。然而，陆海公司凭借多年积攒下来的声誉，市场口碑，短时间内集齐各队伍，迅速展开工作。

较长钢板桩插打受地层影响较大，如何保证插打过程中较长钢板桩的垂直度是工程的难点，也是重点。然而本工程地层条件较差，复杂多变，钢板桩较长，垂直度要求高，传统方法不适应，无法保证垂直度达到止水要求，为了解决这个难题，总经理连军指导下，总工程师司清华召集陆海公司技术骨干，攻坚克难，多次试验，最后制定符合现场条件的保证垂直度的系列方案，既满足设计要求，又得到总包单位的认可。另外在钢板桩设计加工，钢板桩插打次序，超极限长度钢板桩插打方法方面，软硬地层插打方法方面均形成自己一套方案，这为陆海公司在钢板桩插打领域积累了宝贵经验。

陆海公司的优势不仅仅在技术方面，项目管理更是优秀，军事化的管理风格造就陆海项目部人员“召之即来、来之能战、战之必胜”。2月的海边最低气温还在零下，海面还有浮冰，项目部人员，一人多岗，一人多责，在加工区与施工区两线作战，天不亮就得起床，赶在6点正式开始施工，为了保质量，赶进度，晚6点才现场收工，工人休息了，项目部人员不能休息，还要总结白天的工作，安排第二天的工作。虽然住的简易板房，冒着寒风，吃的是盒饭，但是没有一位同志有怨言，更没有一位同志拖后腿，即使冻病啦，划伤啦，看到的也永远是笑脸，冒着雪设计加工钢板桩，顶着雨指挥记录打拔机，在他们眼里看到的着急时，那是他们在想办法加快工程进度，在想办法提高工程质量，在想办法保证工程安全。好的团队必然有好的领导，陆海公司经理连军、副经理戚志军、总工程师司清华，深入项目一线，亲自督战，特别是副经理戚志军，同项目部同事一起吃住在现场。陆海公司这种高质量的项目管理，敢打敢拼的做事精神，干一个工程，树一座丰碑，交一群朋友的理念，得到六队公司领导称赞，监理单位、业主单位的认可。

大连湾海底隧道干坞坞口围堰止水钢板桩项目为陆海公司新年度开启一个好的兆头，打响了第一枪。在六队公司领导关心和关怀下，陆海公司将继续在大连湾海底隧道项目上留下更好美好的印记。